Ślad węglowy lotu
WAW → BCN, tam i z powrotem, klasa ekonomiczna: 277 kg CO₂e na osobę, a z efektami poza CO₂ 469 kg.
CO₂, metan i podtlenek azotu, na osobę
277 kg CO₂e
Emisje ze spalonego paliwa, bez efektów poza CO₂.
Z efektami poza CO₂ (smugi, NOx), na osobę
469 kg CO₂e
Mnożnik 1,7 dla CO₂ według DESNZ. Wartość bardzo niepewna.
| Odcinek | Odległość | Rodzaj lotu i klasa | g CO₂e na km | Na osobę, w jedną stronę |
|---|---|---|---|---|
| WAW → BCN | 1869 km | lot krótki (do 3700 km)współczynnik: ekonomiczna | 74z efektami: 125 | 138 kgz efektami: 235 kg |
Odległość po ortodromie między lotniskami. Współczynnik obejmuje 8% dopłaty na okrężne trasy i krążenie.
Ta sama trasa w innych klasach
| Klasa | Na osobę | Z efektami poza CO₂ | Wobec ekonomicznej |
|---|---|---|---|
| Ekonomiczna | 277 kg | 469 kg | × 1,0 |
| Premium | 277 kg | 469 kg | × 1,0 |
| Biznes | 415 kg | 704 kg | × 1,5 |
| Pierwsza | 415 kg | 704 kg | × 1,5 |
Na lotach krajowych DESNZ nie rozróżnia klas, a na krótkich ma tylko ekonomiczną i biznes, więc część wierszy może być równa.
Ślad węglowy lotów z Warszawy
Lot bez przesiadki z Lotniska Chopina, klasa ekonomiczna, jedna osoba w jedną stronę. Lot tam i z powrotem to dwa razy więcej.
| Kierunek | Odległość | Rodzaj lotu | CO₂e na osobę | Z efektami poza CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Berlin BER | 508 km | krótki | 38 kg | 64 kg |
| Praga PRG | 521 km | krótki | 39 kg | 65 kg |
| Budapeszt BUD | 541 km | krótki | 40 kg | 68 kg |
| Wiedeń VIE | 549 km | krótki | 41 kg | 69 kg |
| Kopenhaga CPH | 666 km | krótki | 49 kg | 84 kg |
| Monachium MUC | 777 km | krótki | 58 kg | 98 kg |
| Frankfurt nad Menem FRA | 896 km | krótki | 66 kg | 112 kg |
| Helsinki HEL | 939 km | krótki | 70 kg | 118 kg |
| Zurych ZRH | 1031 km | krótki | 76 kg | 129 kg |
| Eindhoven EIN | 1073 km | krótki | 79 kg | 135 kg |
| Oslo OSL | 1079 km | krótki | 80 kg | 135 kg |
| Amsterdam AMS | 1101 km | krótki | 82 kg | 138 kg |
| Bruksela BRU | 1146 km | krótki | 85 kg | 144 kg |
| Mediolan MXP | 1150 km | krótki | 85 kg | 144 kg |
| Bergen BGO | 1322 km | krótki | 98 kg | 166 kg |
| Rzym FCO | 1327 km | krótki | 98 kg | 167 kg |
| Paryż CDG | 1343 km | krótki | 99 kg | 169 kg |
| Stambuł IST | 1347 km | krótki | 100 kg | 169 kg |
| Neapol NAP | 1353 km | krótki | 100 kg | 170 kg |
| Londyn LHR | 1469 km | krótki | 109 kg | 184 kg |
| Ateny ATH | 1599 km | krótki | 118 kg | 201 kg |
| Edynburg EDI | 1634 km | krótki | 121 kg | 205 kg |
| Dublin DUB | 1825 km | krótki | 135 kg | 229 kg |
| Antalya AYT | 1864 km | krótki | 138 kg | 234 kg |
| Barcelona BCN | 1869 km | krótki | 138 kg | 235 kg |
| Malta MLA | 1884 km | krótki | 140 kg | 236 kg |
| Kreta HER | 1901 km | krótki | 141 kg | 239 kg |
| Majorka PMI | 1979 km | krótki | 147 kg | 248 kg |
| Madryt MAD | 2271 km | krótki | 168 kg | 285 kg |
| Tel Awiw TLV | 2508 km | krótki | 186 kg | 315 kg |
| Porto OPO | 2541 km | krótki | 188 kg | 319 kg |
| Kair CAI | 2596 km | krótki | 192 kg | 326 kg |
| Malaga AGP | 2632 km | krótki | 195 kg | 330 kg |
| Lizbona LIS | 2749 km | krótki | 204 kg | 345 kg |
| Reykjavík KEF | 2804 km | krótki | 208 kg | 352 kg |
| Hurghada HRG | 2977 km | krótki | 221 kg | 374 kg |
| Marrakesz RAK | 3275 km | krótki | 243 kg | 411 kg |
| Madera FNC | 3714 km | długi | 256 kg | 433 kg |
| Doha DOH | 3944 km | długi | 271 kg | 460 kg |
| Teneryfa TFS | 4094 km | długi | 282 kg | 477 kg |
| Dubaj DXB | 4156 km | długi | 286 kg | 484 kg |
| Abu Zabi AUH | 4191 km | długi | 288 kg | 489 kg |
| Delhi DEL | 5262 km | długi | 362 kg | 613 kg |
| Zanzibar ZNZ | 6720 km | długi | 462 kg | 783 kg |
| Nowy Jork JFK | 6848 km | długi | 471 kg | 798 kg |
| Seszele SEZ | 7111 km | długi | 489 kg | 829 kg |
| Malediwy MLE | 7178 km | długi | 494 kg | 837 kg |
| Sri Lanka CMB | 7296 km | długi | 502 kg | 850 kg |
| Hanoi HAN | 7816 km | długi | 538 kg | 911 kg |
| Bangkok BKK | 8116 km | długi | 558 kg | 946 kg |
| Vancouver YVR | 8247 km | długi | 567 kg | 961 kg |
| Dominikana PUJ | 8343 km | długi | 574 kg | 973 kg |
| Phuket HKT | 8434 km | długi | 580 kg | 983 kg |
| Miami MIA | 8491 km | długi | 584 kg | 990 kg |
| Ho Chi Minh SGN | 8766 km | długi | 603 kg | 1,02 t |
| Mauritius MRU | 8822 km | długi | 607 kg | 1,03 t |
| Kuba HAV | 8869 km | długi | 610 kg | 1,03 t |
| Kuala Lumpur KUL | 9136 km | długi | 629 kg | 1,07 t |
| Cancún CUN | 9318 km | długi | 641 kg | 1,09 t |
| Singapur SIN | 9414 km | długi | 648 kg | 1,10 t |
| San Francisco SFO | 9418 km | długi | 648 kg | 1,10 t |
| Kapsztad CPT | 9580 km | długi | 659 kg | 1,12 t |
| Los Angeles LAX | 9658 km | długi | 664 kg | 1,13 t |
| Meksyk (stolica) MEX | 10 178 km | długi | 700 kg | 1,19 t |
| Bali DPS | 11 061 km | długi | 761 kg | 1,29 t |
| Melbourne MEL | 15 442 km | długi | 1,06 t | 1,80 t |
| Sydney SYD | 15 602 km | długi | 1,07 t | 1,82 t |
| Auckland AKL | 17 369 km | długi | 1,19 t | 2,02 t |
Jak liczymy
- Odległość po ortodromie (najkrótszej drodze po powierzchni Ziemi) między lotniskami, plus 8% na okrężne trasy, krążenie i opóźnienia, jak w metodyce DESNZ.
- Lot krajowy: oba lotniska w Polsce. Lot krótki: do 3700 km, długi: dalej. Ten prosty podział według zasięgu Boeinga 737 opisuje metodyka DESNZ.
- Współczynniki z tabeli 43 metodyki DESNZ 2026 (średnie dla lotów z i do Wielkiej Brytanii, obłożenie z danych CAA za 2023 r.). Na lotach krótkich DESNZ rozróżnia tylko klasę ekonomiczną i biznes, a na krajowych nie rozróżnia klas.
- Efekty poza CO₂: mnożnik 1,7 tylko dla CO₂, jak zaleca DESNZ. Bez emisji z wydobycia, przerobu i transportu paliwa (WTT).
- Każdy odcinek liczymy jak lot bez przesiadki. Konkretny samolot, obłożenie i układ foteli mogą dać wynik wyższy albo niższy.
| Lot i klasa | Tabela 43 | Z dopłatą 8% | Z efektami poza CO₂ |
|---|---|---|---|
| lot krajowyśrednia wszystkich klas | 125,2 | 135,2 | 229,0 |
| lot krótki (do 3700 km)średnia wszystkich klas | 69,7 | 75,3 | 127,5 |
| lot krótki (do 3700 km)ekonomiczna | 68,6 | 74,1 | 125,5 |
| lot krótki (do 3700 km)biznes i pierwsza | 102,9 | 111,1 | 188,2 |
| lot długi (ponad 3700 km)średnia wszystkich klas | 83,2 | 89,9 | 152,2 |
| lot długi (ponad 3700 km)ekonomiczna | 63,7 | 68,8 | 116,6 |
| lot długi (ponad 3700 km)ekonomiczna premium | 102,0 | 110,2 | 186,6 |
| lot długi (ponad 3700 km)biznes | 184,9 | 199,7 | 338,3 |
| lot długi (ponad 3700 km)pierwsza | 255,0 | 275,4 | 466,5 |
Pytania o ślad węglowy lotu
Skąd biorą się te liczby?
Ze współczynników emisji rządu Wielkiej Brytanii (DESNZ, zestaw 2026), które firmy powszechnie stosują w raportach o emisjach z podróży służbowych. Liczymy odległość po ortodromie między lotniskami, dodajemy 8% na okrężne trasy i krążenie przed lądowaniem, a potem mnożymy przez współczynnik dla lotu krajowego, krótkiego albo długiego i dla klasy podróży.
Dlaczego podajecie dwa wyniki?
Pierwszy to CO₂ ze spalonego paliwa oraz metan i podtlenek azotu. Drugi doliczają efekty, które samolot wywołuje poza CO₂ (smugi kondensacyjne, tlenki azotu, para wodna na dużej wysokości). DESNZ szacuje je mnożnikiem 1,7 dla samego CO₂ i podkreśla, że jest on bardzo niepewny. Prawdziwy wpływ lotu na klimat jest więc raczej bliżej drugiej liczby, ale nie da się go podać dokładnie.
Dlaczego klasa biznes ma większy ślad?
Bo fotel w klasie biznes zajmuje więcej miejsca w samolocie, więc ten sam lot dzieli się na mniej pasażerów. Według DESNZ na trasach długich miejsce w klasie biznes odpowiada ok. 2,9 miejsca w klasie ekonomicznej, a w pierwszej klasie ok. 4 miejscom.
Czy lot z przesiadką ma większy ślad?
Zwykle tak: trasa jest dłuższa, a każdy dodatkowy start zużywa dużo paliwa. Krótkie loty mają też wyższy współczynnik na kilometr niż długie. Wybierz przesiadkę w kalkulatorze, a pokażemy różnicę wobec lotu bez przesiadki.
Dlaczego inne kalkulatory podają inne wyniki?
Bo liczą inaczej. Kalkulator ICAO liczy sam CO₂ dla konkretnych typów samolotów na danej trasie, bez efektów poza CO₂. Inne serwisy używają innych mnożników albo danych o obłożeniu. Nasz wynik to średnia dla podobnych lotów, a nie pomiar Twojego samolotu.
Źródła (sprawdzono 12 października 2026)
- DESNZ: Greenhouse gas reporting: conversion factors 2026 (GOV.UK) · opublikowane 11 czerwca 2026 r.
- DESNZ 2026: metodyka (PDF), rozdział 8: transport lotniczy · tabela 43 (współczynniki), pkt 8.37–8.38 (dopłata 8%), pkt 8.42–8.43 (mnożnik 1,7)
- OurAirports: dane lotnisk (domena publiczna) · współrzędne lotnisk do odległości
Inne narzędzia na lot
- Prawdziwa cena lotuBilet, bagaż z cennika linii, wybór miejsca, opłaty i dojazd na lotnisko z parkingiem. Porównasz dwie oferty.
- Opłaty za bagażIle dopłacisz za walizkę kabinową i bagaż rejestrowany w 11 liniach: widełki z cenników w złotych, za całą podróż.
- Jet lagIle dni potrwa przestawienie się i kiedy szukać światła, a kiedy go unikać. Według zaleceń CDC, bez porad medycznych.
- Dojazd na lotniskoKoszt dojazdu w obie strony dla całej grupy: własne auto z parkingiem, podwiezienie, pociąg lub autobus albo taksówka.
- Szczepienia i zdrowiePoradnikŻółta febra, malaria i szczepienia zalecane w każdym kraju z naszej wyszukiwarki, z oficjalnych źródeł. Bez porad medycznych.
- Jak znaleźć tani lotPoradnikOd budżetu i kierunku przez lotnisko i daty po cenę z bagażem i alert. Każdy krok z narzędziem PriceRobin.
- Bagaż podręczny: wymiaryPoradnikWymiary darmowej torby pod fotel w 11 liniach, torba pasująca do wszystkich tanich linii i dopłaty przy bramce.
- Skąd najlepiej wylecieć?Lotniska porównane razem z dojazdem i parkingiem.
- Różnica czasuIle godzin różnicy jest dziś i kiedy zmieni się w ciągu roku.
- Limity bagażu w liniach lotniczychWymiary i cenniki bagażu 11 linii oraz sprawdzarka, czy walizka się zmieści.